Sujetadores autoblocantes de amortiguación de vibraciones no lineales de doble capa (tercera generación)
Indicadores de desempeño
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Proyecto |
Índice técnico |
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Rigidez estática |
Línea de metro ordinaria |
Ferrocarril municipal |
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(12-18) kN/mm |
(17-23 ) kN/mm |
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Relación estática dinámica |
No más de 1,4 |
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Rendimiento ante la fatiga |
Juego de sujetadores individuales con carga vertical de 8 a 40 kN y carga lateral de 4 a 20 kN. Después de 3 millones de pruebas de fatiga, la tasa de cambio de rigidez estática no supera el 10 %.
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Resistencia al trabajo en húmedo |
>20 kO |
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Altura de instalación |
(56±1) mm (tipo estándar) |
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Medición del ajuste del riel de altura de montaje |
Indicador |
Nada menos que un sujetador común |
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Altura del riel |
Sujetador de barra deslizante tipo e: (0~30) mm, sujetador de barra deslizante tipo w: (0~40) mm |
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Estera de hierro superior y estera de hierro inferior
Rango de ajuste de la fuerza de precarga
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(0 ~ 30) kN
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Interfaz con el riel |
Se puede combinar con rieles de 50 kg, rieles de 60 kg y muchos tipos de barras elásticas. |
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Pendiente de la parte inferior del riel |
La pendiente de la parte inferior del riel se puede diseñar de acuerdo con los requisitos. |
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Interfaz con durmiente |
Adecuado para una variedad de durmientes y se puede ajustar según los requisitos. |
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01
Al adoptar tecnología patentada (patente de invención n.º: CN 201610597322.8), el manguito autoblocante aislado puede lograr un bloqueo de sellado y una estructura separable de doble capa.
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02
La fuerza de pretensado del sistema de fijación se puede ajustar en obra.
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03
En comparación con el sujetador amortiguador de vibraciones no lineal de doble capa autoblocante inferior y el sujetador adherido, la almohadilla de hierro superior del sistema de sujetador se fija mediante un sistema de anclaje, de modo que el sistema de sujetador tiene una mayor resistencia al levantamiento, lo que es más seguro y más confiable.
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04
El sistema de fijación optimiza la frecuencia intrínseca de la placa de hierro superior y la rigidez del nodo del sistema de fijación, lo que ralentiza eficazmente el desarrollo de la abrasión de las ondas del riel.
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05
El sistema de sujeción adopta una estructura de almohadilla elástica no lineal, que tiene las características de baja rigidez ante cargas bajas, alta rigidez ante cargas altas, función de protección contra sobrecarga y buena seguridad.
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06
El mecanismo de autobloqueo del sistema de fijación está dispuesto en la parte superior de la fijación y es visible, lo que resulta conveniente para el mantenimiento en el lugar. El reemplazo de la almohadilla elástica intermedia y el manguito de autobloqueo aislante se puede completar rápidamente mediante el uso de un punto de luz en el lugar y no afecta el funcionamiento normal de la línea.
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07
El sistema de fijación está equipado con una variedad de métodos de ajuste de calibre, como bloque calibrador, ranura espaciadora y diseño excéntrico de soporte de barra de resorte, etc. La placa de acoplamiento de aislamiento y la placa de ajuste de altura están dispuestas debajo de la placa, lo que puede realizar un ajuste de altura del riel positivo o negativo.
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08
Se realizan múltiples funciones de aislamiento mediante una almohadilla elástica de goma, un bloque calibre aislante, una funda de nailon, una funda autoblocante aislante y una almohadilla de acoplamiento aislante.
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09
El sistema de fijación tiene una buena adaptabilidad en línea y se puede combinar con rieles de 50 kg/m, rieles de 60 kg/m y otros tipos de rieles, también se puede combinar con barras de resorte tipo E, barras de resorte de accionamiento y barras de resorte rápidas y otros tipos de barras de resorte. Su tipo de interfaz, tamaño de instalación e indicadores de rigidez se pueden diseñar de acuerdo con los requisitos, y se puede instalar en una variedad de estructuras diferentes de traviesas o lechos de vía, también es adecuado para cambios de agujas, juntas y otras secciones especiales.
